SoC er hvor mye som er i tanken akkurat nå. SoH er hvor stor tanken har blitt. Ingen av dem måles direkte. Begge beregnes ut fra batteriets loggede data, og ulike verktøy kan derfor gi ulike svar for den samme bilen. Et helsetall sier altså ingenting uten informasjon om hvordan det ble beregnet.
Fire begreper som ofte blandes sammen
| Begrep | Hva det beskriver | Enhet | Hvor raskt det endres |
|---|---|---|---|
| SoC State of Charge | Hvor mye energi som finnes i batteriet akkurat nå. | % | Hele tiden, opp og ned |
| SoH Batterihelse | Hvor stor del av den opprinnelige lagringskapasiteten som er igjen ved et gitt belastningstilfelle. | % | Sakte, i praksis bare nedover |
| Indre motstand | Litt forenklet: hvor lett batteriet kan avgi og ta imot effekt. Når den indre motstanden øker, synker SoH fordi høyere indre motstand reduserer den brukbare lade- og utladingskapasiteten ved et gitt belastningstilfelle. | milliohm | Øker med alderen, midlertidig høyere i kulde |
| Rekkevidde | Resultatet av alt ovenfor, i tillegg til kjørestil, vær, last og hastighet. | km | Fra dag til dag |
De to første er de som oftest forveksles. SoC er et øyeblikksbilde og nullstilles hver gang bilen lades. SoH er et mål på batteriets tilstand og beveger seg sakte i én retning. En bil kan godt vise 100 prosent på displayet og likevel ha et tydelig slitt batteri. Displayet viser SoC.
SoC er ikke SoH
Samme ladenivå, ulik energimengde
Total kapasitet på 77 kWh
Total kapasitet på 62 kWh
Tenk på SoH som størrelsen på tanken og SoC som hvor mye som er i den. Et batteri på 77 kWh som har mistet 20 prosent av kapasiteten, rommer 62 kWh. Lades det til 60 prosent, inneholder det 37 kWh, mens et nytt batteri med det samme ladenivået på 60 prosent inneholder 46 kWh. Føreren ser det samme tallet på displayet, men har ni kilowattimer mindre å kjøre på.
Derfor merkes også redusert rekkevidde sjelden som en plutselig feil. Den kommer gradvis, og det er lett å skylde på vinterkulde, nye dekk eller endret kjørelengde. Først ved en måling kan man se hva som faktisk har skjedd.
Slik måles batterihelse i praksis
Det finnes ingen sensor som måler batterihelse direkte. Hver metode bygger på måling pluss beregning. Forskjellen mellom metodene ligger i hvor lang tid de tar, hvor mye de sliter på batteriet, og hvor godt resultatene kan sammenlignes mellom biler.
| Metode | Slik utføres den | Styrke | Vær oppmerksom på |
|---|---|---|---|
| Full ladesyklus | Batteriet tømmes og fullades mens energimengden måles. | Direkte måling av kapasitet. Referansemetode i laboratoriemiljø. | Tar mange timer, opptar lader og personale, og dyputladingen sliter på batteriet. |
| Avlesning av batteridata | Batteriets loggede verdier hentes via kjøretøyets diagnosekontakt. | Tar under to minutter, krever ingen lading og bygger på data fra hele batteriets levetid. | Rådata må tolkes opp mot referanseverdier for modellen. |
| Analyse mot referanseflåte | Verdiene sammenlignes med biler av samme modell og årsmodell. | Gjør tallet sammenlignbart og bidrar til å avdekke avvik. | Krever en tilstrekkelig stor og oppdatert referansedatabase. |
| Indre motstand og impedans | Batteriets respons på strøm- og spenningspulser måles. | Fanger blant annet opp effektytelsen. | Påvirker SoH indirekte og er allerede delvis innarbeidet i SoH-verdien. Moderne batteristyringssystemer (BMS) overvåker og estimerer den indre motstanden kontinuerlig. |
I verkstedmiljø har kombinasjonen av avlesning og analyse mot referansedata blitt det praktiske standardvalget, og med god grunn. Batteriets styresystem har logget spenning, temperatur, ladesykluser og energistrømmer gjennom hele levetiden. Informasjonen finnes altså allerede i bilen og trenger bare å hentes og tolkes. Det gir et grunnlag basert på flere år med faktisk bruk i stedet for ett enkelt måletidspunkt.
At testen kan gjennomføres på under to minutter, handler om mer enn bekvemmelighet. En test som tar en halv dag, gjennomføres unntaksvis på biler der man allerede har mistanke om noe. En test på under to minutter kan utføres på hver bil ved innbytte. Først da blir tallene sammenlignbare på tvers av hele lageret.
Hva som er normal degradering
Gjenværende kapasitet etter 10 år
Hovedsakelig AC-lading
Gjennomsnitt
Mye hurtiglading
Geotabs gjennomgang av over 22 700 kjøretøy fra 21 modellserier gir det hittil bredeste bildet av faktisk slitasje. Gjennomsnittet er et kapasitetstap på omtrent 2,3 prosent per år. Et typisk batteri har dermed rundt 80 prosent igjen etter åtte år, godt over garantigrensen på 70 prosent som de fleste produsenter bruker i åtte år eller 160 000 kilometer.
Spredningen er imidlertid stor. Biler som hovedsakelig ble ladet med AC, lå på rundt 1,5 prosent per år, mens biler med omfattende bruk av hurtigladere over 100 kW lå på rundt 3,0 prosent. Over ti år utgjør dette omtrent forskjellen mellom et batteri på 85 prosent og et på litt over 70 prosent.
To mønstre er verdt å kjenne til. Det første året synker kapasiteten ofte raskere enn senere, før kurven flater ut. Et par prosent det første året er normalt og ikke et varselsignal. Mot slutten av levetiden kan prosessen i stedet akselerere igjen. I perioden imellom er utviklingen stort sett langsom og forutsigbar.
To biler, samme kilometerstand, ulike batterier
Samme modell og kilometerstand
Hovedsakelig hjemmelading til 80 %
Ofte hurtigladet til 100 %
Kilometerstanden er det første vi ser på når en bruktbil skal verdivurderes. For batteriet er den et grovt mål. Alder, lademønster, ladenivå under parkering og klima veier samlet tyngre enn antall kjørte kilometer.
Bilen som hovedsakelig er ladet hjemme til 80 prosent og har stått parkert halvfull i en kjølig garasje, kan ligge ti til femten prosentpoeng over en tilsvarende bil som daglig er hurtigladet til 100 prosent i varmt klima. Dette er ikke bare en teoretisk forskjell. Den tilsvarer flere år med normal slitasje og vises ikke i serviceheftet.
Dette forteller ikke et SoH-tall
Batterihelse oppsummeres gjerne i ett enkelt tall, men virkeligheten har flere dimensjoner. Et fullstendig grunnlag bør også si noe om:
- Variasjonen mellom cellene. En pakke med 90 prosent kapasitet, men store forskjeller mellom cellene, er i dårligere stand enn tallet antyder. Den svakeste cellen setter grensen for hele pakken.
- Indre motstand. Et batteri kan ha beholdt kapasiteten, men likevel ha mistet evnen til å levere full effekt. Det merkes som svakere akselerasjon og langsommere lading.
- Temperatur- og ladehistorikk. Hvordan bilen er behandlet, sier mye om hvor raskt kurven vil fortsette nedover.
- Lagrede feilkoder. Aktive eller tidligere feil i batterisystemet kan påvirke verdien betydelig mer enn noen få prosentpoeng kapasitet.
Slik tolker du en batterirapport
Intervallene nedenfor er tommelfingerregler for å sette et tall i sammenheng. Hva som er normalt, varierer mellom modeller. Sammenlign derfor med samme modell og årsmodell når det er mulig.
| Målt SoH | Rimelig tolkning |
|---|---|
| Over 90 % | På nivå med eller bedre enn forventet for de fleste biler under fem år. |
| 85–90 % | Normalt for en bil som er fem til åtte år gammel. Krever ingen tiltak. |
| 80–85 % | Normalt ved høyere alder eller høy kilometerstand. Det er verdt å spørre om lademønsteret. |
| 70–80 % | Merkbart kortere rekkevidde. Kontroller garantistatus og variasjonen mellom cellene. |
| Under 70 % | Ofte under produsentens garantigrense. Bør undersøkes før kjøp eller salg. |
Vanlige spørsmål
Er det som vises i bilen, tilstrekkelig?
Dataene i bilen er utgangspunktet, men det som vises på displayet, er en forenkling, og langt fra alle modeller viser batterihelse. De underliggende verdiene må hentes og tolkes opp mot referansedata for modellen for å bli sammenlignbare.
Synker batterihelsen raskere i begynnelsen?
Ofte, ja. Det første året mister mange batterier et par prosent før kurven flater ut. Det skyldes at SEI-laget på anoden dannes raskest når batteriet er nytt.
Kan et slitt batteri gjenopprettes?
Den tapte kapasiteten kan i praksis ikke gjenvinnes. Cellebalansering og kalibrering kan imidlertid gjøre at bilen viser et mer korrekt tall.
Hvor ofte bør et batteri testes?
Ved innbytte og salg. I tillegg er én måling per år en fornuftig rutine for kjøretøyflåter og for den som ønsker å følge utviklingen.
Kilder
Geotab, EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis; Volkswagen Sverige, batterigaranti og vedlikehold; Toyota Sverige, service og batterigaranti. De oppgitte intervallene er tommelfingerregler og varierer mellom modeller.
Sammenlign batterihelse på samme måte hver gang
Optiledger leser batteridata via kjøretøyets diagnosekontakt og tolker verdiene opp mot referansedata for modellen. Testen tar under to minutter og krever verken utlading eller full opplading.
Slik fungerer testen